近日合法配资平台排名，在建地铁八号线北延段神山东站顺利完成车站主体结构封顶，此外，“岭南·蛟龙号”盾构机顺利始发，执行雅源至雅瑶区间左线隧道掘进任务。
截至目前，地铁八号线北延段土建工程累计完成26%。11座车站均进行土建施工；11个区间中，6个进行土建施工，剩余5个进行前期准备，共有8台盾构机正在掘进。
见洞率高达86.2%，神山东站克服难题顺利封顶
神山东站施工区域地质条件复杂，分布有填土层、砂层、粘土层、风化岩等不同地质，岩溶发育强烈，见洞率高达86.2%，富水砂层广布、厚度超14.4米，地下水位高，给施工带来了极大的挑战。
为化解强岩溶发育和深厚富水砂层带来的施工风险，广州地铁联合中电建水电十四局、深圳市政院等参建单位开展技术攻关，通过科学分析制定专项方案。
施工中，地铁建设者们提前探明溶洞情况后，采用“双液浆封边+单液浆注浆填充工艺”对溶洞进行填充加固，确保施工安全。基坑开挖前，地铁建设者们在地下连续墙背后接缝处施做旋喷桩止水帷幕，通过高压喷射水泥浆形成固结体，确保止水效果。
神山东站为异型长大深基坑，且车站紧邻花都区主干道广花四路以及农贸市场、厂房，东侧有已建成综合管廊，如何确保基坑稳定性成为施工重难点。
为兼顾施工质量和效率，地铁建设者们开展技术攻关，针对不同部位精准施策，在车站中板及顶板施工时采用盘扣式脚手架搭配木模的复合支撑体系，增强其稳定性和承载力。在底板腋角及侧墙部位，则采用定型钢模与大钢模相结合的工艺施工，确保混凝土浇筑的质量与施工效率“双达标”。
投入双模盾构，应对岩溶强发育挑战
雅源至雅瑶区间左线隧道长1066米。与神山东站一样，区间隧道施工也需面对岩溶强发育的挑战。勘察数据显示，区间隧道范围内岩溶见洞率达63.64%，隧道需穿越上软下硬、上砂下岩、断层破碎带等不良地层，还要下穿河涌、综合管廊、高压电塔、密集建筑物群等，对盾构机的适应性和施工技术提出了极高要求。
为确保隧道施工安全，在盾构机选型期间，建设团队多次召开联合评审会与专家论证会，开展多轮过程推演和难点攻关，决定采用搭载土压、泥水平衡双模切换系统的盾构机，灵活适配不同地层条件，可为复杂地质下的高效施工提供坚实保障。
此外，广州地铁集团还联合中电建广州地铁八号线北延段总包部、广州地铁设计院、中电建水电六局等参建单位组建专项攻坚团队，制定专项应急预案，并与政府部门、沿线各相关产权单位建立实时联动机制，按“一风险点一储备”配置应急物资，做好施工防护的准备工作。
针对岩溶强发育情况，地铁建设者们采用“探边钻孔+注浆填充+超前探测”技术，在盾构始发前已累计完成注浆量超过4万立方米。针对上软下硬地层，地铁建设者们在施工中将采用“预注浆加固+临迁围蔽”组合措施，并构建穿越前检测、穿越过程监测、穿越后检测的全链条防护体系，确保盾构施工安全。
【在建线路最新进度】
在全体地铁建设者的努力下，在建线路施工稳步推进。截至目前，其他线路工程进度如下：
十二号线中段（广州体育馆—二沙岛）土建工程累计完成88%。7座车站中，6座已封顶，剩余1座进行主体施工，部分进行机电施工；7个区间均已贯通，进行轨道、供电等机电系统施工。
十三号线二期西段（朝阳—天河公园）土建工程累计完成95%。19座车站中，2座已移交运营，16座已封顶，剩余1座进行主体施工，全面进行机电施工；19个区间及出入场线均已贯通，进行轨道、供电等机电系统施工；凰岗停车场进行剩余土建及机电施工。
八号线北延段支线（江府—纪念堂）土建工程累计完成23%。11座车站中，1座已移交运营，1座已封顶，9座进行土建施工；10个区间中，2个进行土建施工，8个进行前期准备，共5台盾构机正在掘进。唐阁停车场及出入场线进行土建施工。
八号线东延段（万胜围—莲花）土建工程累计完成3%。8座车站中，4座进行土建施工，4座进行前期准备；8个区间中，1个明挖段进行土建施工，7个进行前期准备。
十八号线后通段（冼村—广州东站）土建工程累计完成55%。1站1区间中，广州东站继续协调开工事宜，区间盾构段已贯通，暗挖段进行二衬施工。
十号线后通段（杨箕东—石牌桥）土建工程累计完成69%。1站2区间中，天河路站进行土建主体施工，1个区间已贯通，剩余1个区间（天河路—石牌桥）1台盾构机正在施工。
南方+记者 郑慧梓
通讯员 陈虎辉 杨军宁 李静合法配资平台排名
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